Audi A2 e-tron, la più efficiente di sempre: 12,8 kWh/100 km e Cx di 0,24

Audi anticipa i dati di efficienza della A2 e-tron, la compatta elettrica che debutta a settembre 2026: consumo di 12,8 kWh/100 km WLTP (in via di omologazione) per la versione da 190 CV con pacchetto efficiency, batteria LFP da 61 kWh e ricarica bidirezionale. In Italia a inizio 2027.

Audi definisce la A2 e-tron come l'Audi più efficiente mai realizzata. La compatta full electric, che riporta in vita un nome storico del marchio, nella variante da 140 kW (190 CV) con pacchetto efficiency dichiara un consumo di 12,8 kWh ogni 100 km nel ciclo WLTP — dato in via di omologazione. La presentazione è fissata a settembre 2026, l'arrivo nelle concessionarie italiane a inizio 2027.

Il CEO di AUDI AG Gernot Döllner ha spiegato che la A2 è stata un riferimento della sua carriera fin dagli anni Novanta, ricordando come già allora la versione "3L" avesse fatto dell'efficienza il proprio tratto distintivo, e che la nuova A2 e-tron porta avanti lo stesso approccio. Il richiamo è alla A2 originale, prodotta dal 1999 al 2005 con carrozzeria in alluminio, la cui variante 1.2 TDI puntava ai tre litri di gasolio per 100 km.

Aerodinamica: Cx di 0,24, il migliore tra le compatte Audi

Sopra i 100 km/h la resistenza aerodinamica pesa per oltre il 50% del fabbisogno energetico di un'auto. La A2 e-tron con pacchetto efficiency risponde con un Cx di 0,24, il miglior valore tra le compatte del marchio, ottenuto con:

• frontale a spigoli smussati, tetto concavo e coda dalle forme definite;
• air curtain ai passaruota e wheel gap reducer per pulire i flussi lungo le fiancate;
• presa d'aria frontale adattiva, chiusa in condizioni standard e aperta solo in ricarica, con richieste di massime prestazioni o alte temperature;
• sottoscocca interamente carenato, estrattore evoluto e cerchi aero.

Secondo Audi, il pacchetto di soluzioni aerodinamiche vale una riduzione del consumo di 0,9 kWh/100 km rispetto a una vettura di pari dimensioni che ne sia priva.

Powertrain: carburo di silicio e motore PSM evoluto

Tutte le versioni montano al retrotreno un motore sincrono a magneti permanenti (PSM). L'elettronica di potenza passa ai semiconduttori al carburo di silicio, con dissipazioni ai carichi parziali ridotte fino al 33%, per una trazione complessivamente fino al 10% più efficiente rispetto ai motori PSM già in gamma. Contribuiscono i lamierini dei rotori più sottili (0,2 mm invece di 0,3), gli avvolgimenti dello statore a triangolo e un lubrificante della trasmissione a bassa viscosità sviluppato ex novo, utile soprattutto alle basse temperature.

Batteria LFP da 61 kWh con schema cell-to-pack

La A2 e-tron da 190 CV adotta una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 61 kWh in configurazione cell-to-pack: le celle sono fissate direttamente all'involucro, senza moduli intermedi, a vantaggio di densità e ingombri. Le LFP non richiedono terre rare, sopportano la ricarica abituale al 100% senza degrado funzionale e, grazie alla curva di tensione piatta, mantengono la potenza costante anche a batteria scarica. Il raffreddamento evoluto porta l'efficienza di ricarica alla wallbox all'89,6%.

C'è anche la ricarica bidirezionale: la funzione Vehicle-to-Load (V2L) alimenta dispositivi esterni come le e-bike, mentre la Vehicle-to-Home (V2H), in arrivo dopo il lancio, trasforma la batteria in accumulo domestico, ad esempio in abbinamento al fotovoltaico, tramite wallbox compatibile.

I dati in sintesi

Cosa aspettarsi ora

La A2 e-tron sarà il nuovo modello d'ingresso della gamma elettrica Audi, prodotto a Ingolstadt. I dati di consumo definitivi arriveranno con l'omologazione, mentre prezzi e allestimenti per l'Italia saranno comunicati verso il lancio commerciale di inizio 2027. Chi valuta una compatta elettrica premium per il 2027 farà bene a segnarsi settembre, quando il quadro tecnico diventerà completo.