Audi, nuova gamma V6 per Q5, A5, A6 e RS 5: potenze da 299 a 639 CV con mild-hybrid e plug-in
I sei cilindri a V abbinano prestazioni sportive ed efficienza grazie a diversi livelli di elettrificazione. RS 5 è la prima plug-in high performance della storia Audi Sport
Massima reattività sin dai regimi più bassi, generosa erogazione di coppia, spiccata familiarità con la zona rossa del contagiri e dimensioni compatte a favore dell’handling delle vetture: ai vantaggi competitivi caratteristici dell’architettura a 6 cilindri a V, estesa dalla produzione di serie sino alle monoposto di Formula 1, la nuova gamma V6 Audi abbina prestazioni sportive, piacere di guida ed elevata efficienza complici diversi livelli di elettrificazione e di sovralimentazione.
Al V6 3.0 TFSI – turbo a iniezione diretta della benzina – mild-hybrid plus a 48 Volt da 367 CV portato al debutto da Audi S5 si affiancano i nuovi V6 3.0 TDI MHEV+ e V6 2.9 TFSI biturbo con tecnologia plug-in. Il primo, dotato di powertrain generator, compressore elettrico e turbocompressore, rappresenta lo stato dell’arte della propulsione Diesel e garantisce ad Audi Q5 e Audi A6 un’erogazione fulminea. Il secondo, appannaggio di Audi RS 5, contribuisce a una potenza massima complessiva di 639 CV ed è caratterizzato da una straordinaria propensione agli alti regimi.
Perché il V6: dalla produzione di serie alla Formula 1
Più equilibrato di un quattro cilindri grazie alla migliore cadenza di accensione. Più compatto di un sei cilindri in linea e per questo maggiormente incline all’elettrificazione. Più leggero di un V8 e con una superiore propensione a salire rapidamente di giri.
Il motore V6, in grado di abbinare un marcato contenimento delle dimensioni con un’elevata rigidità strutturale, è la perfetta sintesi di potenza, compattezza ed efficienza tanto da essere adottato sia nella produzione di serie sia in Formula 1, massima espressione del motorsport.
La configurazione a V dei cilindri – solitamente con un angolo compreso tra 60° e 90° – favorisce la sovralimentazione, le turbine sono infatti spesso collocate all’interno della V, e il posizionamento del propulsore nel vano motore, così da ottenere un baricentro particolarmente basso a vantaggio della reattività e del bilanciamento delle vetture.
V6 3.0 TFSI da 367 CV: mild-hybrid plus e singolo turbo a geometria variabile
Corposa spinta ai bassi regimi, spiccata propensione all’allungo e un sound metallico più profondo di un quattro cilindri e al tempo stesso meno “piatto” di un sei cilindri in linea. Ecco, in sintesi, l’identikit del V6 3.0 TFSI appannaggio di Audi S5, Audi SQ5 e Audi A6.
Sovralimentato mediante singolo turbocompressore a geometria variabile e caratterizzato dalla distribuzione a 4 valvole per cilindro nonché dalla fasatura variabile lato aspirazione e scarico, il V6 TFSI di 2.995 centimetri cubici eroga 367 CV da 5.500 a 6.300 giri/min e una coppia costante di 550 Nm a partire da 1.700 giri/min sino a 4.000 giri/min.
Un ampio range, foriero di una risposta pronta e consistente in molteplici frangenti. Caratteristiche cui consegue uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi tanto per Audi S5 quanto per Audi SQ5 (4,7 secondi per Audi A6 3.0 TFSI 270 kW quattro S tronic).
La tecnologia MHEV+ con powertrain generator
Tanta esuberanza si accompagna alla spiccata efficienza garantita dalla tecnologia mild-hybrid plus a 48 Volt il cui cuore è rappresentato dal powertrain generator (PTG). Collocato all’uscita della trasmissione e composto da motore elettrico ed elettronica di potenza raffreddati a liquido, il PTG può contribuire alla marcia erogando sino a 24 CV e 230 Nm di coppia.
Il posizionamento a valle del cambio offre molteplici vantaggi: in primis, i 24 CV di potenza motrice e i 25 kW di potenza elettrica recuperabili grazie alla frenata elettroidraulica non sono soggetti a dispersioni. In seconda battuta, il powertrain generator, che lavora in abbinamento alla batteria dedicata da 1,7 kWh al litio-ferro-fosfato, supporta direttamente il motore a combustione e partecipa alla trazione.
In presenza di pendenze lievi e in fase di manovra, l’auto può affidarsi alla sola trazione a elettroni garantita dal PTG. Grazie alla tecnologia MHEV+, Audi S5, Audi SQ5 e Audi A6 3.0 TFSI vedono ridursi i consumi di carburante e le emissioni di CO2 sino a, rispettivamente, 0,74 litri ogni 100 chilometri e 17 g/km.
V6 3.0 TDI da 299 CV: lo stato dell’arte della propulsione Diesel
Audi evolve ulteriormente il sistema MHEV plus a 48 Volt abbinandovi per la prima volta la doppia sovralimentazione mediante turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico: un’inedita configurazione appannaggio del nuovo V6 3.0 TDI da 299 CV dedicato ad Audi Q5 e Audi A6.
Grazie all’interazione tra powertrain generator, compressore elettrico (EAV, Elektrisch Angetriebener Verdichter) e turbocompressore a gas di scarico, la risposta del V6 3.0 TDI alle pressioni dell’acceleratore è pressoché istantanea. Il picco di coppia (580 Nm) viene erogato già a 1.500 giri/min ed è costante sino a 3.620 giri/min.
In fase di partenza interviene in prima battuta il powertrain generator che muove la vettura elettricamente a bassa velocità. Successivamente viene chiamato in causa il compressore elettrico, in grado di erogare coppia bypassando la naturale inerzia del turbocompressore. L’EAV viene alimentato dal sistema a 48 Volt e può raggiungere un regime di rotazione di 90.000 giri/min in 250 millesimi di secondo.
La pressione massima di sovralimentazione tocca i 3,6 bar e viene ottenuta con un secondo di anticipo, ovvero il 40% più rapidamente rispetto alla precedente generazione. Ne consegue uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi per Audi Q5 TDI e in 5,3 secondi per Audi A6 Avant TDI.
V6 2.9 TFSI plug-in: Audi RS 5 con 639 CV e 825 Nm
Nuova Audi RS 5, evoluzione di Audi RS 4, è la prima plug-in high performance della storia Audi Sport. Il cuore del powertrain è costituito dal possente V6 2.9 TFSI biturbo e da un motore a elettroni da 177 CV e 460 Nm integrato nel cambio tiptronic a otto rapporti.
Con una coppia massima di 600 Nm costante da 2.000 a 5.000 giri/min e una potenza di 510 CV, il V6 2.9 TFSI può contare su ben 60 CV in più rispetto alla precedente generazione complici la superiore pressione d’iniezione diretta della benzina, il sistema d’aspirazione ottimizzato e l’adozione, per la prima volta, di intercooler aria-acqua. La sovralimentazione è affidata a due turbocompressori a geometria variabile.
Il V6 TFSI di Audi RS 5 sprigiona la massima potenza sino a 6.800 giri/min: 100 giri/min in più rispetto al V6 di Audi RS 4 Avant e ben 500 giri/min in più rispetto al V6 3.0 TFSI di Audi S5 e Audi SQ5.
Ciclo Miller per consumi ridotti del 20%
All’efficienza del propulsore, accreditato di consumi a pieno carico inferiori sino al 20% rispetto al passato, contribuisce il ciclo Miller che, analogamente al ciclo Atkinson, costituisce una variante del classico ciclo Otto e porta in dote un rapporto di compressione più basso rispetto al rapporto d’espansione, migliorando la quantità di energia estratta dalla combustione.
Propulsore e impianto elettrico a 400 Volt sono alimentati da una batteria da 25,9 kWh nominali (22 kWh netti) sotto il pianale del bagagliaio.
Grazie all’interazione del V6 termico e dell’unità a elettroni, Audi RS 5 può contare su una potenza massima complessiva di 639 CV e una coppia di 825 Nm. Valori nettamente superiori ad Audi RS 4 Avant (+189 CV e +225 Nm), in grado di avvicinare un’icona quale Audi RS 6 Avant performance mossa da un V8 4.0 TFSI biturbo da 630 CV e 850 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 3,6 secondi, 5 decimi in meno rispetto ad Audi RS 4 Avant.
Consumi ed emissioni della gamma V6
Audi S5: 7,6-7,8 l/100 km – 172-182 g/km CO2 Audi S5 Avant: 7,8-8,0 l/100 km – 176-182 g/km CO2 Audi SQ5: 8,1-8,7 l/100 km – 183-198 g/km CO2 Audi SQ5 Sportback: 8,1-8,7 l/100 km – 183-197 g/km CO2 Audi A6 3.0 TFSI quattro: 6,6-8,1 l/100 km – 150-183 g/km CO2 Audi A6 Avant 3.0 TFSI quattro: 6,7-8,2 l/100 km – 153-187 g/km CO2 Audi Q5 TDI quattro: 5,8-6,8 l/100 km – 153-177 g/km CO2 Audi Q5 Sportback TDI quattro: 5,9-6,7 l/100 km – 154-176 g/km CO2 Audi A6 TDI quattro: 5,3-6,1 l/100 km – 140-161 g/km CO2 Audi A6 Avant TDI quattro: 5,5-6,3 l/100 km – 143-164 g/km CO2 Audi RS 5: 3,8-4,3 l/100 km – 86-98 g/km CO2 Audi RS 5 Avant: 3,9-4,5 l/100 km – 88-102 g/km CO2
Dati rilevati nel ciclo combinato WLTP, espressi come range in funzione degli equipaggiamenti.
