Collettore di scarico
I condotti che raccolgono i gas combusti dai cilindri e li avviano a turbo e catalizzatore: lavorano roventi.
In ghisa o lamiera inox, il collettore convoglia impulsi di scarico che i progettisti "accordano" per aiutare lo svuotamento dei cilindri. Nei turbo moderni è spesso integrato nella testata, raffreddato a liquido.
Crepe e guarnizioni bruciate si annunciano con un ticchettio metallico a freddo che sparisce a caldo. Sui motori sportivi il collettore "4-2-1" è mezzo cavallo di potenza in più già dal disegno.