Guarnizione della testata
Il sigillo tra testata e monoblocco: separa combustione, olio e liquido di raffreddamento. Quando cede, i fluidi si mescolano.
Lavora schiacciata tra due metalli che si dilatano in modo diverso, sopportando pressioni di combustione e sbalzi termici. Le moderne multistrato in acciaio (MLS) sono molto più durevoli delle vecchie in materiale composito.
I sintomi del cedimento: fumo bianco denso allo scarico, olio "a maionese" nel tappo, liquido che cala senza perdite visibili, bolle nella vaschetta. Proseguire la marcia in queste condizioni può costare il motore.