Sospensione multilink
Il retrotreno a più bracci indipendenti: ogni braccio controlla un movimento della ruota. Comfort e precisione superiori, costi e ingombri maggiori.
Il multilink (4-5 bracci per ruota) permette di regolare separatamente convergenza, campanatura e assorbimento: la ruota resta perpendicolare all'asfalto in curva e filtra le asperità senza scomporsi. È lo schema delle auto che "copiano" bene sia in comfort che in dinamica.
Molte compatte economiche usano dietro il più semplice ponte torcente: onesto nell'uso normale, più rigido e meno raffinato al limite e sullo sconnesso. La differenza si sente — ed è una delle voci nascoste che giustificano i prezzi tra segmenti.