Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4: 544 CV, oltre 800 km di autonomia e ricarica fino a 600 kW
La nuova versione d'accesso della GT Coupé 4 elettrica: 544 CV, 0-100 in 3,5 secondi, batteria da 106 kWh a 800 volt e oltre 800 km. In Italia da settembre.
Mercedes-AMG amplia la famiglia della nuova GT Coupé 4 elettrica con la versione d'ingresso: due motori per 400 kW e 800 Nm, 0-100 in 3,5 secondi, batteria da 106 kWh a 800 volt con celle raffreddate direttamente a olio e cambio a due rapporti al posteriore. Sarà ordinabile in Italia da settembre.
Con la nuova GT 53 Coupé 4, Mercedes-AMG amplia la famiglia della GT Coupé 4 elettrica recentemente presentata, introducendo il modello d'ingresso della gamma. La vettura combina il DNA AMG con un'eccellente fruibilità quotidiana e il comfort dinamico sulle lunghe percorrenze, completati da un'esperienza sonora immersiva che riproduce il sound di un sei cilindri AMG. Secondo quanto riportato dalla stampa di settore, la sportiva di Affalterbach sarà ordinabile in Italia a partire da settembre 2026, con listino non ancora comunicato.
Stefan Weckbach, chairman of the Management Board di Mercedes-AMG, ha dichiarato che con la nuova GT Coupé 4 il marchio ha lanciato un messaggio forte e che la famiglia si amplia ora con un modello d'ingresso particolarmente interessante anche nel prezzo, capace di combinare la forza del sistema di trazione con l'intensità emozionale che contraddistingue Mercedes-AMG.
Due motori, 544 CV e un cambio a due rapporti
I due motori elettrici sincroni a magneti permanenti erogano insieme una potenza massima di 400 kW (544 CV) e una coppia di 800 Nm, con una potenza continuativa di 270 kW (367 CV). La GT 53 Coupé 4 accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi; la velocità massima, limitata elettronicamente a 230 km/h, sale a 250 km/h con l'AMG Driver's Package opzionale.
La soluzione tecnica più distintiva è al posteriore: l'unità di trazione — con un'efficienza del 93% dalla batteria alla ruota sulle lunghe percorrenze — è abbinata a un cambio a due rapporti. La prima marcia, con rapporto 11:1, garantisce accelerazioni decise da fermo ed efficienza nel traffico urbano; la seconda, con rapporto 5:1, è progettata per l'erogazione alle alte velocità e per autonomia e comfort in autostrada, con punti di cambiata che si adattano alla situazione di guida e al programma DYNAMIC SELECT selezionato.
Il motore anteriore agisce come boost: viene attivato tramite una Disconnect Unit quando serve più potenza o più trazione, e disaccoppiato istantaneamente in condizioni di carico ridotto per aumentare l'efficienza.
La batteria a 800 volt: 106 kWh e celle raffreddate a olio
La base tecnologica è la batteria ad alto voltaggio da 106 kWh utilizzabili con tensione di 800 volt e celle cilindriche raffreddate direttamente, per un'autonomia dichiarata di oltre 800 chilometri — secondo i dati diffusi dalla stampa specializzata, tra 682 e 809 km nel ciclo WLTP, con punte fino a 880 km nell'uso urbano.
Le 2.660 celle, alloggiate in 18 moduli, sono alte 105 mm con diametro di 26 mm: una geometria che riduce la distanza tra nucleo e superficie favorendo la dissipazione del calore, con un olio elettricamente non conduttivo che scorre direttamente intorno a ciascuna cella. La chimica del catodo NCMA e l'anodo contenente silicio garantiscono una densità energetica superiore a 298 Wh/kg.
La ricarica rapida in corrente continua arriva fino a 600 kW presso le stazioni a 800 volt: secondo i dati dichiarati dal costruttore, in dieci minuti si recuperano oltre 534 chilometri di autonomia. Il sistema può ricaricare anche a 400 volt, passando automaticamente da una modalità all'altra.
Central Coolant Hub: la regia termica
A gestire il raffreddamento di tutti i componenti è il Central Coolant Hub, un elemento altamente integrato che riunisce pompe, sensori e valvole in un alloggiamento compatto. Il sistema è progettato per scenari diversi: dal massimo raffreddamento di tutte le unità con temperature elevate e guida a pieno carico, al raffreddamento mirato dei singoli componenti — indirizzando ad esempio la capacità verso i motori quando la batteria è già nella finestra di funzionamento ottimale. Un unico grande circuito, con valvole intelligenti, gruppo refrigerante e radiatori principali e ausiliari, rende immediatamente disponibili la massima potenza di ricarica e le massime prestazioni.
