Nuova Lexus NX: la plug-in supera i 100 km in elettrico e arriva la ricarica rapida in corrente continua

Il restyling del SUV premium più venduto della Casa in Europa va oltre l'aggiornamento di metà carriera: debutta l'ibrido Lexus di sesta generazione, la NX 450h+ sale a 307 CV con batteria da 23 kWh, e per la prima volta una plug-in Lexus si collega alle colonnine veloci in corrente continua. In Europa dalla primavera 2027.

Cosa cambia

La NX è il modello che nel 2021 ha aperto il Next Chapter di Lexus, il primo della Casa a offrire la tecnologia ibrida plug-in, e da allora è diventato il più venduto del marchio in Europa. L'aggiornamento presentato ora tocca praticamente ogni capitolo del progetto: design esterno e interno, motorizzazioni, dinamica, sicurezza, infotainment.

Il posizionamento scelto per il nuovo modello si chiama "Discover your Edge" e punta sull'esperienza a bordo tanto quanto sulla guida.

«Piuttosto che giocare sul sicuro e accontentarsi di quello che avevamo, il nuovo concetto "Discover your Edge" significa sfidarsi a esplorare nuove possibilità. Con questa visione, abbiamo creato un abitacolo semplice e pulito, con prestazioni sportive ulteriormente perfezionate grazie alla tecnologia elettrificata, maggiore flessibilità di ricarica e un abitacolo confortevole dove puoi selezionare illuminazione e profumi adatti al tuo umore», spiega il Chief Engineer Kunihiko Endo.

La plug-in: 307 CV, 23 kWh e ricarica DC

La novità di maggior peso riguarda la NX 450h+. La batteria agli ioni di litio cresce da 18 a 23 kWh, l'autonomia dichiarata in elettrico supera i 100 km nel ciclo WLTP, quasi il 40% in più rispetto alla versione attuale, e la potenza complessiva sale da 292 a 307 CV. Lo 0-100 km/h scende a 6,3 secondi e la capacità di traino arriva a 1.500 kg. Tutti i valori sono provvisori, in attesa di omologazione.

La vera novità pratica è però un'altra: la nuova NX 450h+ è la prima plug-in Lexus compatibile con la ricarica rapida in corrente continua, di serie su tutte le versioni, con un 10-80% in circa 30 minuti. È una rarità nel mondo delle ibride alla spina, dove la ricarica resta quasi sempre limitata alla corrente alternata, e cambia il modo in cui l'auto si usa nei viaggi lunghi: con un caffè alla colonnina si torna a viaggiare in elettrico invece di consumare benzina per il resto del tragitto.

Sempre sulla plug-in arriva una presa AC da 1.500 W che permette di usare l'auto come fonte di alimentazione per apparecchiature esterne, oltre allo sportello di ricarica ad azionamento elettronico.

La batteria è integrata sotto il pianale, con celle disposte in senso trasversale invece che longitudinale: la scelta abbassa il baricentro e aumenta la rigidità laterale della scocca.

La full hybrid e la sesta generazione ibrida

La NX 350h riceve la stessa tecnologia di sesta generazione. La batteria adotta la struttura della nuova ES 350h, con un sistema di raffreddamento rivisto e un numero inferiore di celle: il peso scende da 32,7 a 23,5 kg, con benefici su accelerazione ed efficienza. Anche qui la capacità di traino sale a 1.500 kg.

Nel nuovo schema, unità di controllo della potenza e trasmissione sono riunite in un solo gruppo compatto, sullo stesso principio dell'eAxle delle elettriche Lexus: 10 kg e 10 cm di altezza in meno, con il baricentro che si abbassa. Nell'inverter entrano semiconduttori in carburo di silicio, che riducono le dispersioni.

Entrambe le motorizzazioni sono dichiarate conformi allo standard Euro 7 e Lexus si attende per entrambe le migliori emissioni di CO2 delle rispettive categorie, sempre in attesa di omologazione.

Le dimensioni restano quasi invariate: 4.690 mm di lunghezza, 30 in più rispetto a oggi, con larghezza di 1.865 mm, altezza di 1.660 e passo di 2.690 mm confermati.

Design: via i cromati, dentro la barra luminosa

La forma resta quella nota, ma cambiano i dettagli. Il frontale adotta una griglia a clessidra senza bordi che si fonde con la carrozzeria, disegnata anche per migliorare l'efficienza aerodinamica. I fari "all-weather" sono di serie su tutte le versioni e riuniscono abbaglianti adattivi, indicatori di direzione e tergifari.

Al posteriore arriva una barra luminosa che collega i gruppi ottici con un motivo a L ripetuto, con il logo centrale illuminato. Di lato compaiono nuove modanature sulle soglie e cerchi da 18 o 20 pollici con finitura sfumata.

La scelta stilistica più netta riguarda i cromati: spariscono da tutte le versioni, sostituiti da finiture scure su specchietti e modanature. I colori disponibili salgono a nove, con l'arrivo del Sonic Platinum e del verde kaki Sonic Tellus, mentre il grigio Titanium Carbide Grey resta esclusivo della F-SPORT.

La versione F-SPORT aggiunge finiture nero lucido su barre al tetto, spoiler, paraurti e battitacco, cerchi da 20 pollici a doppio raggio di nuovo disegno, pinze freno rosse e appendici aerodinamiche sui paraurti posteriori.

Abitacolo e Sensory Concierge

Dentro cambia l'impostazione. La plancia diventa orizzontale, con combimeter da 12,3 pollici e display multimediale da 14 pollici allineati sullo stesso asse per ridurre i movimenti di occhi e testa. Compaiono i Responsive Hidden Switches, comandi che restano invisibili finché non ci si avvicina, si illuminano all'approssimarsi della mano e restituiscono un feedback fisico alla pressione.

Tra i materiali, gli allestimenti Business e Premium+ adottano un bambù forgiato che contiene il 55% di biomateriale tra resina e fibre, mentre la Luxury usa il rovere scuro e la F-SPORT una finitura tecnica micro-geometrica. Ai colori interni si aggiunge il nuovo Clay Red.

La novità che più fa discutere è il Sensory Concierge, di serie sugli allestimenti alti. Coordina illuminazione, musica, climatizzazione, temperatura dei sedili e profumazioni dell'abitacolo per costruire tre atmosfere diverse, chiamate Inspire, Radiance e Revitalise, con cinquanta colori selezionabili per le luci interne. Le fragranze sono sviluppate con Givaudan.

Come è stata messa a punto

La NX è il primo modello Lexus a essere stato affinato per il mercato europeo sul Nürburgring, dopo lo sviluppo al centro di Shimoyama, con test aggiuntivi su strade pubbliche e autostrade tedesche.

Sul fronte del telaio, la rigidità del pianale cresce di circa il 25% e quella della struttura della sospensione anteriore di circa il 30%, grazie a saldature laser e adesivi strutturali. Il rumore di motore e rotolamento cala di circa il 20%, con materiali fonoassorbenti aggiunti in paraurti posteriore, portellone e montanti centrali.

Cambia anche la postura di guida: il sedile resta lo stesso ma scende più in basso, il volante perde 10 mm di diametro e guadagna escursione telescopica, il pedale dell'acceleratore adotta un sensore integrato e un attrito ridotto. Lo sterzo passa a un rapporto variabile con servoassistenza ricalibrata, gli ammortizzatori diventano più sensibili alle basse velocità.

Un dettaglio pratico: lo spostamento della batteria ausiliaria verso il centro dell'auto libera 26 litri di spazio sotto il pianale del bagagliaio.

Multimedia, servizi connessi e sicurezza

Il sistema LexusConnect di nuova generazione dichiara una velocità di elaborazione quattro volte superiore, una memoria da 256 GB e capacità di archiviazione otto volte maggiore. La navigazione si può replicare nel quadro strumenti, l'assistente vocale riconosce se a parlare è chi guida o chi siede accanto e non occupa più l'intero schermo.

I servizi connessi si gestiscono dall'app LexusLink+, con un pacchetto Standard e i Servizi Remoti offerti con un periodo di prova paneuropeo di dieci anni. Arriva la Smart Digital Key+ integrata nello smartphone o nell'Apple Watch, condivisibile con altri sei utenti, che continua a funzionare anche a batteria scarica. Il pacchetto Connect & Secure aggiunge Drive Recorder con registrazione a 360 gradi, immobilizzatore remoto e Car Theft Assistant, che in caso di furto attiva il tracciamento tramite Vodafone in raccordo con le autorità.

Il Lexus Safety System+ di ultima generazione è di serie su tutti gli allestimenti. I sensori guadagnano il 115% di angolo di visione orizzontale e il 170% di distanza di rilevamento; il display può mostrare fino a sei veicoli intorno all'auto in tempo reale. Il sistema pre-collisione lavora anche agli incroci e con assistenza alla sterzata d'emergenza, il cruise control adattivo anticipa rotatorie, stop e caselli grazie ai dati cartografici, e l'avviso di uscita di corsia riconosce anche pali e barriere quando la segnaletica è incerta.

Allestimenti e arrivo sul mercato

La gamma prevede quattro allestimenti: Business, Premium+, Luxury e F-SPORT, con specifiche che possono variare da mercato a mercato. Di serie su tutti sedili anteriori riscaldati ed elettrici, volante riscaldato e regolabile elettricamente, portellone elettrico.

La Premium+ aggiunge tra l'altro monitor panoramico a 360 gradi, ricarica wireless per smartphone, vetri posteriori oscurati e ventilazione dei sedili; la Luxury porta cerchi da 20 pollici, pelle, head-up display, parcheggio automatico e lo Smart Comfort Pack con il Sensory Concierge. Luxury e F-SPORT possono avere un pacchetto con tetto panoramico, audio Mark Levinson a 17 altoparlanti e specchietto retrovisore digitale.

Il nuovo NX arriverà in Europa a partire dalla primavera 2027. I prezzi per l'Italia non sono ancora stati comunicati.

Domande frequenti

Quando arriva la nuova Lexus NX?Sul mercato europeo a partire dalla primavera 2027. I prezzi italiani non sono ancora stati annunciati.

Quanta autonomia elettrica ha la Lexus NX 450h+?Oltre 100 km nel ciclo WLTP secondo i dati provvisori in attesa di omologazione, quasi il 40% in più rispetto alla versione attuale, grazie alla batteria che passa da 18 a 23 kWh.

La Lexus NX plug-in si ricarica alle colonnine veloci?Sì. È la prima ibrida plug-in Lexus compatibile con la ricarica rapida in corrente continua, di serie su tutte le versioni, con un 10-80% in circa 30 minuti.

Quanti cavalli ha la nuova Lexus NX 450h+?307 CV complessivi, contro i 292 della versione attuale, con uno 0-100 km/h dichiarato in 6,3 secondi.

Cos'è il Sensory Concierge?È il sistema che coordina illuminazione, musica, climatizzazione, temperatura dei sedili e profumazioni dell'abitacolo su tre atmosfere preimpostate, con fragranze sviluppate insieme a Givaudan.

Quanto può trainare la nuova Lexus NX?1.500 kg, sia nella versione 450h+ plug-in sia nella 350h full hybrid.