Nuova Mercedes Classe C 2026: motori, dati e prezzi

Berlina e Station-wagon ricevono il più ampio aggiornamento tecnico nella storia della Classe C: motori benzina e diesel elettrificati pronti per l'Euro 7, plug-in hybrid con 100 km di autonomia elettrica, asse posteriore sterzante e la quarta generazione di MBUX su MB.OS. Ordini aperti dal 18 agosto 2026, prezzi in Germania da 48.844 euro.

Poco dopo il lancio della Classe C elettrica, Mercedes-Benz completa il quadro: Berlina e Station-wagon con motore a combustione ricevono quello che la Casa definisce il più ampio aggiornamento tecnico nella storia del modello. Design affinato con mascherina illuminata, interni rivisti, la nuova piattaforma software MB.OS e soprattutto una gamma motori completamente evoluta e già predisposta ai futuri requisiti Euro 7. Gli ordini per tutte le motorizzazioni aprono oggi, 18 agosto 2026, con prezzi per il mercato tedesco a partire da 48.844 euro IVA inclusa per la C 200 Berlina. I listini italiani saranno comunicati in seguito.

Mild hybrid a 48 volt su tutta la gamma: arriva l'ISG 2.0

Il cuore dell'aggiornamento è l'elettrificazione estesa a tutti i motori benzina e diesel tramite l'Integrated Starter-Generator di seconda generazione (ISG 2.0): integrato nell'alloggiamento del cambio 9G-TRONIC, fornisce fino a 17 kW di potenza aggiuntiva e 205 Nm di coppia supplementare, supportando il termico ai bassi regimi. La rete a 48 volt abilita coasting con powertrain disaccoppiato, recupero di energia e avviamenti così rapidi da rendere lo start-stop praticamente impercettibile. I propulsori appartengono alla famiglia modulare FAME, con basamento in alluminio e canne cilindri NANOSLIDE di derivazione Formula 1.

Benzina M254 EVO: compressore elettrico e overboost per la C 300

Il quattro cilindri benzina M254 EVO da 2,0 litri è offerto in tre livelli di potenza: 130 kW (177 CV) e 270 Nm sulla C 200 — che ora sale a due litri di cilindrata, con coppia incrementata — 160 kW (218 CV) sulla C 250 e 190 kW (258 CV) con 400 Nm sulla C 300. La novità tecnica è il compressore elettrico ausiliario alimentato dalla rete a 48 volt: raggiunge regimi elevatissimi in pochi millisecondi e azzera di fatto il turbo lag prima dell'intervento del turbocompressore twin-scroll. Il ciclo Miller con rapporto di compressione 12:1, l'iniezione diretta a 350 bar e il funzionamento a lambda 1 su tutto l'arco di utilizzo completano il pacchetto in chiave Euro 7. Sulla C 300, una funzione overboost attivabile ripetutamente aggiunge 20 kW per circa 20 secondi: con il contributo dell'ISG, la potenza di sistema tocca i 225 kW, per uno 0-100 in 6,1 secondi.

Diesel OM 654 EVO: due potenze e compatibilità HVO100

Il quattro cilindri diesel evoluto è disponibile in due varianti: C 200 d da 120 kW (163 CV) e C 250 d da 147 kW (200 CV), anche 4MATIC. Turbo a geometria variabile, common rail a 2.200 bar e un nuovo sistema di ventilazione attiva del basamento che riduce l'usura e allunga gli intervalli di manutenzione. Nota rilevante per le flotte: piena compatibilità con i carburanti sostenibili HVO100, B10 e B20. I consumi combinati WLTP della berlina si fermano a 5,0-4,4 l/100 km, con emissioni di 131-116 g/km di CO2 (classe D).

Plug-in hybrid: fino a 100 km in elettrico e ricarica DC a 55 kW

Il vertice elettrificato della gamma è la C 400 e 4MATIC: potenza di sistema fino a 290 kW (395 CV), coppia di sistema di 650 Nm e uno 0-100 in 5,3 secondi. Il motore elettrico da 100 kW e 440 Nm è integrato nel nuovo cambio NAG3 di quarta generazione insieme all'inverter, mentre la batteria da 19,53 kWh utilizzabili consente fino a 100 chilometri di autonomia elettrica WLTP: abbastanza per coprire in elettrico la quasi totalità dei tragitti quotidiani. La ricarica arriva a 11 kW in AC e — dato non scontato nel segmento — fino a 55 kW in corrente continua. In gamma anche la C 300 e (218 CV termici più 100 kW elettrici), disponibile pure a trazione posteriore. Le emissioni ponderate della C 400 e Berlina scendono a 64-48 g/km (classe B).

Asse posteriore sterzante e assetto affinato

Rarità nel segmento, l'asse posteriore sterzante lavora con un angolo fino a 2,5 gradi: sotto i 100 km/h le ruote posteriori girano in controfase accorciando virtualmente il passo, sopra i 100 km/h sterzano in fase aumentando la stabilità. Il diametro di sterzata scende di 43 centimetri, a 10,64 metri. L'assetto è stato irrigidito nei collegamenti e ricalibrato nell'ammortizzazione regolabile, con avantreno a quattro bracci per lato e retrotreno multilink a cinque bracci. L'aerodinamica parte da un Cx di 0,24 per la Berlina (0,26 la SW), con nuovi specchi ottimizzati in chiave aeroacustica e scarico sospeso "a gabbia" per ridurre le vibrazioni.

MB.OS, MBUX multi-agent e MB.DRIVE

La nuova Classe C debutta con l'architettura chip-to-cloud MB.OS, che separa software e hardware e abilita aggiornamenti over-the-air dell'intero software di bordo. La quarta generazione di MBUX è il primo infotainment a combinare più agenti AI — ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini — scegliendo di volta in volta il più adatto al contesto, mentre la navigazione si basa su Google Maps con il nuovo Automotive AI Agent di Google Cloud. Sul fronte assistenza, il pacchetto sensori comprende fino a 10 telecamere, 5 radar e 12 ultrasuoni, gestiti da una centralina raffreddata ad acqua da 254 TOPS: MB.DRIVE ASSIST PLUS può cambiare corsia automaticamente in autostrada, mentre il PARKING ASSIST gestisce le manovre di parcheggio. Opzionale la nuova generazione di DIGITAL LIGHT con tecnologia micro-LED: campo di illuminazione ad alta risoluzione ampliato di circa il 40% con consumi dimezzati.

Dimensioni, bagagliaio e dati chiave

La Berlina misura 4.766 mm di lunghezza, 1.820 di larghezza e 1.438 di altezza, con passo di 2.865 mm e bagagliaio da 455 litri VDA (315 sulle plug-in). La Station-wagon offre 490 litri, ampliabili a 1.510 con gli schienali 40:20:40 abbattuti, e portellone EASY-PACK elettrico di serie. Le prestazioni spaziano dagli 8,5 secondi sullo 0-100 della C 200 ai 5,3 della C 400 e 4MATIC, con velocità massime fino a 250 km/h autolimitati sulla C 300.

I prezzi in Germania (IVA inclusa)

Il listino tedesco della Berlina parte da 48.844 euro per la C 200 e sale a 54.794 euro per la C 250, 60.279 per la C 300, 57.174 per la C 250 4MATIC, 66.646 per la plug-in C 300 e e 73.548 euro per la C 400 e 4MATIC. Gli ordini per tutte le varianti sono aperti dal 18 agosto 2026; prezzi e disponibilità per il mercato italiano saranno annunciati nelle prossime settimane.

Domande frequenti

Quando si può ordinare la nuova Classe C?

Gli ordini per tutte le motorizzazioni di Berlina e Station-wagon sono aperti dal 18 agosto 2026.

Quanta autonomia elettrica hanno le plug-in hybrid?

Fino a 100 chilometri WLTP, grazie alla batteria da 19,53 kWh utilizzabili; la ricarica arriva a 11 kW in AC e 55 kW in DC.

Quali motori sono disponibili?

Benzina 2.0 M254 EVO in tre potenze (177, 218 e 258 CV), diesel OM 654 EVO da 163 e 200 CV — tutti mild hybrid a 48 volt e compatibili, il diesel, con HVO100 — più le plug-in hybrid C 300 e e C 400 e 4MATIC fino a 395 CV.

Quanto costa la nuova Classe C?

In Germania il listino parte da 48.844 euro IVA inclusa per la C 200 Berlina; i prezzi italiani non sono ancora stati comunicati.