Nuovo V6 3.0 TDI Audi: tecnologia 48 Volt e doppia sovralimentazione
Un nuovo passo avanti per Audi con il debutto del V6 3.0 TDI di ultima generazione. Un motore pensato per unire efficienza, forza e risposta immediata grazie all’uso combinato di mild-hybrid plus a 48 Volt, compressore elettrico e turbocompressore. Il propulsore, da 299 CV e 580 Nm, arriva su Audi A6 e Audi Q5, con ordini aperti da dicembre 2025.
Tecnologia mild-hybrid plus: più efficienza e più spinta
Il nuovo sistema MHEV plus a 48 Volt porta su A6 e Q5 una serie di miglioramenti importanti. Il cuore del sistema è il powertrain generator (PTG): un’unità che integra motore elettrico, elettronica di potenza e raffreddamento dedicato.
Questa soluzione consente una riduzione dei consumi fino al 15% rispetto ai motori precedenti.
Il PTG lavora insieme a una batteria da 1,7 kWh e può fornire fino a 24 CV e 230 Nm durante la marcia. In frenata recupera energia fino a 25 kW, favorendo una guida più fluida e rendendo possibile anche la frenata elettroidraulica.
In alcune situazioni, come manovre o leggere pendenze, il sistema permette un movimento solo elettrico, mentre in altre supporta il diesel anche ai bassi regimi.
A questo si affianca lo starter-alternatore a cinghia, che garantisce avviamenti più rapidi e morbidi rispetto ai sistemi tradizionali.
Doppia sovralimentazione: risposta immediata
Per la prima volta, Audi unisce il sistema mild-hybrid a due forme di sovralimentazione:
- compressore elettrico EAV,
- turbocompressore a gas di scarico.
Il lavoro combinato dei due componenti permette una risposta dell’acceleratore quasi istantanea, tagliando in modo netto il turbo lag.
Il compressore elettrico entra in azione nei primi istanti, quando i gas di scarico non hanno ancora sufficiente energia per muovere la turbina. Questo è possibile grazie all’alimentazione a 48 Volt, che assicura subito la potenza necessaria.
Il turbocompressore interviene poi quando la pressione dei gas aumenta, garantendo spinta continua.
Sovralimentazione a due stadi
Il compressore elettrico è posizionato dopo turbocompressore e intercooler, in un sistema che riesce a comprimere ulteriormente l’aria prima della combustione.
Rispetto alle versioni precedenti viste su Audi S4 TDI, S6 TDI e SQ5 TDI, il nuovo sistema ha un intervallo di intervento più ampio e una spinta molto più rapida.
Il compressore può arrivare a 90.000 giri/min in soli 250 millesimi di secondo, consentendo un’erogazione immediata.
La pressione massima raggiunge i 3,6 bar, con un anticipo di un secondo rispetto ai V6 TDI precedenti: il 40% più veloce.
Compatibile con il carburante HVO: meno emissioni
Il nuovo V6 supporta il carburante HVO, conforme alla norma EN 15940.
L’HVO è un diesel rinnovabile ottenuto da scarti vegetali e residui agricoli, con un taglio delle emissioni di CO₂ compreso tra il 70% e il 95%.
Il vantaggio non è solo ambientale: l’HVO ha un numero di cetano superiore, circa il 30% in più rispetto al diesel normale, con una combustione più pulita ed efficiente.
Un motore pensato per la nuova gamma Audi
Il V6 3.0 TDI arriva dopo il debutto su Audi A5 e segna l’evoluzione dei diesel premium del marchio.
Con la nuova rete di tecnologie elettrificate, la risposta più rapida e la compatibilità con carburanti sostenibili, Audi punta a unire prestazioni e riduzione delle emissioni nel segmento delle motorizzazioni a gasolio.
