Opel Grandland Electric AWD, 1.350 kg di traino: il SUV elettrico che porta la roulotte

La capacità di traino è uno degli ultimi terreni su cui le auto elettriche inseguono le termiche. Opel prova a colmare il divario con il Grandland Electric AWD, primo modello a batteria del marchio con trazione integrale, omologato per trainare fino a 1.350 chilogrammi.

È una cifra che copre buona parte delle roulotte in commercio, e che apre a un pubblico finora escluso dall'elettrico: chi va in vacanza con la casa mobile, chi porta una barca o una moto d'acqua al lago, chi ha bisogno di un rimorchio per attrezzatura sportiva.

Il powertrain: 325 CV divisi su due assi

La trazione integrale nasce dall'accoppiata di due motori. All'anteriore c'è un'unità da 157 kW (213 CV), al posteriore una da 82 kW (112 CV), per una potenza di sistema di 239 kW (325 CV) e una coppia massima di 509 Nm.

Con il rimorchio sganciato, lo scatto da 0 a 100 km/h è dichiarato in 6,1 secondi. La velocità massima è di 180 km/h.

Le quattro modalità e cosa cambia davvero

Le modalità di guida sono quattro: Normal, Eco, Sport e 4WD. La differenza non è solo di taratura, perché cambia anche la potenza disponibile.

In Eco l'erogazione scende a 213 CV. In Normal il sistema privilegia il motore anteriore e limita la potenza a 313 CV con 450 Nm, per ottimizzare i consumi nell'uso quotidiano. La potenza piena, con tutti i 325 CV e i 509 Nm, arriva solo in 4WD e in Sport, dove entrambi i motori lavorano insieme.

È un dettaglio che conta per chi traina: la modalità 4WD distribuisce la coppia su tutte e quattro le ruote in modo continuo, ed è quella che serve in partenza su fondo scivoloso o in salita con il rimorchio agganciato.

Batteria, autonomia e ricarica

La batteria è una NMC agli ioni di litio da 73 kWh netti, su architettura a 400 volt, strutturata in dodici moduli per un peso di circa 520 chilogrammi.

L'autonomia dichiarata arriva fino a 502 chilometri WLTP, ma il dato varia con l'allestimento: la versione Ultimate scende a 483 chilometri. Il consumo dichiarato nel ciclo misto è compreso tra 17,2 e 18,0 kWh/100 km. Con il rimorchio agganciato l'autonomia reale si riduce in modo sensibile, come su qualsiasi elettrica.

In corrente continua la ricarica arriva fino a 160 kW, con il passaggio dal 20 all'80% in circa mezz'ora. In alternata il caricatore di serie è da 11 kW, con l'opzione da 22 kW proposta a 450 euro. La pompa di calore resta a listino come optional a 700 euro.

Il telaio e la sicurezza con il rimorchio

Sul fronte della stabilità Opel punta su due elementi. Il primo è l'ESP con funzione TSM, il sistema anti-oscillazione che interviene quando il rimorchio comincia a serpeggiare, una delle situazioni più critiche del traino in autostrada.

Il secondo è il telaio con smorzamento selettivo in frequenza, di serie su questa versione. Gli ammortizzatori adattano la risposta al tipo di sollecitazione: filtrano le alte frequenze, cioè gli impatti brevi e ravvicinati tipici del pavé, e restano più diretti alle basse frequenze, dove serve controllo del corpo vettura. Con il carico e il rimorchio è la tecnologia che fa la differenza sul comfort.

Spazio a bordo e accessori

Il bagagliaio dichiara almeno 485 litri, che salgono fino a 1.580 abbattendo la panca posteriore frazionata 40:20:40. A bordo trovano posto cinque persone.

Tra le dotazioni Opel cita i sedili Intelli-Seat per guidatore e passeggero anteriore, certificati Aktion Gesunder Rücken, l'infotainment con touchscreen fino a 16 pollici e la Pixel Box trasparente nella console centrale per la ricarica wireless dello smartphone. A catalogo ci sono portabici e sistemi di fissaggio per bagagli voluminosi.

L'aggancio del rimorchio, secondo Opel, si esegue in pochi secondi senza attrezzi aggiuntivi.

Le roulotte pensate per l'elettrico

Nel comunicato Opel segnala un fenomeno che sta prendendo piede nel settore del caravanning: la nascita di roulotte progettate specificamente per veicoli da traino elettrici. Costruttori come Fendt stanno lavorando su modelli più leggeri, compatti e aerodinamici, per ridurre l'impatto del rimorchio su consumi e autonomia.

È un punto che vale la pena tenere d'occhio, perché la vera variabile del traino elettrico non è la potenza, che abbonda, ma la resistenza aerodinamica: un cassone alto e squadrato dietro un'auto efficiente ne azzera i vantaggi.

Scheda tecnica

Prezzi e concorrenza

Al lancio della versione AWD il listino partiva da 49.600 euro chiavi in mano, con due allestimenti, GS e Ultimate. Sulla stessa piattaforma STLA Medium si muove la cugina Peugeot e-3008 AWD, proposta a partire da 47.380 euro. Il confronto diretto è con Tesla Model Y AWD, da 52.990 euro, e con Leapmotor C10 AWD, da 43.400 euro.

I prezzi si riferiscono al momento del lancio della versione a trazione integrale e vanno verificati sul configuratore per le promozioni in corso.

Domande frequenti

Quanto può trainare l'Opel Grandland Electric AWD?

Fino a 1.350 chilogrammi.

Quanta autonomia dichiara?

Fino a 502 chilometri WLTP, che scendono a 483 sulla versione Ultimate. Con il rimorchio agganciato il valore reale si riduce.

Quanti cavalli ha il Grandland Electric AWD?

239 kW, pari a 325 CV, con 509 Nm di coppia massima.

La potenza piena è sempre disponibile?

No. In Eco l'erogazione scende a 213 CV e in Normal a 313 CV. I 325 CV pieni arrivano solo in modalità 4WD e Sport.

Quanto ci mette a ricaricarsi?

Su colonnina rapida in corrente continua, fino a 160 kW, il passaggio dal 20 all'80% richiede circa 30 minuti.

Che sistemi ha per il traino sicuro?

L'ESP con funzione TSM, che contrasta attivamente le oscillazioni del rimorchio, e il telaio con smorzamento selettivo in frequenza di serie.